上海国际赛车场是F1中国大奖赛唯一举办地,拥有国内目前唯一一条经国际汽联认证的一级赛道,在F1赛道试驾一辆纯电SUV,听起来既让人兴奋又让人有点失落,兴奋是因为能够在F1赛道进行试驾体验的机会属实是难得,失落是因为试驾的是一款SUV,按理说如果试驾的车型是性能车或者超跑才是赛道的绝配,但这款SUV可不一般,这可是一辆纯电超跑SUV。
今天试驾的主角是路特斯Eletre,S+车型售价82.8万元起,R+车型售价102.8万元起,价格自然是不便宜,但要跟兰博基尼Urus相比,价格可以要便宜得多,更主要的是,路特斯Eletre的性能要更加强悍。
先来看看路特斯Eletre的动力数据,两款车型都采用的是前后双电机,其中S+版本最大功率612Ps,最大扭矩710N·m,R+版本最大功率达到了918Ps,最大扭矩985N·m,分别搭配单速及两速变速箱,两车的0-100km/h的加速时间分别为4.5s以及2.95秒。
电池方面,路特斯Eletre采用的是112kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航分别达到了650km以及560km,在420kW的超充桩加持下,最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。
为了能够充分体验路特斯Eletre的极限驾控魅力,此次试驾共设置了四个体验环节,分别是T1(T是上海国际赛车场对弯道的称呼)至T6的“极限组合弯”、T7至T10的“极限S弯”、T11至T14的“蛇形绕桩与2秒俱乐部”以及两圈完整赛道自由试驾体验。
首个试驾环节和第二个试驾环节都是弯道挑战,T1至T6“极限组合弯”,是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道,以巨大的落差和重心转移给路特斯Eletre带来严苛考验。T7至T10“极限S弯”,是赛道当中转弯速度最高的一段,一脚地板油下去,路特斯Eletre狂暴的加速性能显露无疑,还没等加速到极限一脚重刹后驶入T1,车身姿态几乎没有太大的变化就直接顺利进弯,一切来的都太快了,等一系列进出弯操作后才反应过来,这可是一台超过2.5吨重的纯电SUV啊!高速入弯怎么可能这么稳?!
同样的路线再来一次,这次更加大胆地用更高的速度入弯,身体感觉已经要被甩出去了,但车身的姿态依然稳如老狗,甚至连响胎的声音都没有,这个时候我就隐约发现,路特斯Eletre的极限真的是深不可测,我等凡人是很难将它的性能发挥到极致。
底盘调教是路特斯的看家本领,即便是纯电的路特斯Eletre,同样保留了路特斯70多年底盘调教的精髓,在自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制系统、主动后轮转向这些配置加身之后,路特斯Eletre的赛道操控性能简直强的一匹。
第三个试驾环节的“蛇形绕桩”中,在路特斯Eletre搭载的主动后轮转向系统和路特斯智能防侧倾控制系统的双重加持下,绕桩也能丝滑流畅,而在“2秒俱乐部”环节,驾驶者仅需握紧方向盘,将加速踏板踩到底,就能感受到路特斯Eletre R+所带来的酣畅淋漓的性能魅力。
最刺激的当然还得是上海国际赛车场完整赛道试驾体验,而选择的车型当然得是性能更加强悍的R+车型,在大直道上,R+车型2.95秒的百公里加速,会让你感受到什么是身体在前面跑,魂在后面追,更可怕的是时速超过200公里后还能有源源不断的动力输出,这台性能猛兽的加速性能强大到让人害怕,但到了弯道一脚刹车又会让你重新恢复信心,路特斯Eletre的碳陶瓷10活塞AP卡钳,拥有小于33米的百公里时速刹停距离,跑得快也能刹得住。
试驾过程中,在主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件的配合下,智能防侧倾控制系统把车身牢牢按在弯道上,带来整车操控极限与驾驶者信心的双重提升。在这些领先配置的共同赋能下,驾驶者得以让车辆始终紧贴弯心,让其行驶在最佳赛车线路上。路特斯Eletre在多种驾控配置作用下所呈现出的极致驾驶质感,甚至能让人忘记它是一台大尺寸SUV。
你想去试探路特斯Eletre的极限到底在哪里,很可能会让你失望,因为即便是你身体已经到了极限,你也不知道路特斯Eletre的极限到底在哪儿,你觉得你已经将你的驾驶技术发挥到了极致,但路特斯Eletre或许才发挥出不到七成的功力来,对于普通人来说,路特斯Eletre的七成功力,就足够让人喜出望外。
写在最后:
在试驾过路特斯Eletre后,大多数人给出的反应都是意犹未尽,性能如此强悍的纯电超跑SUV对于很多人来说都是一种奇特的物种,尤其是没有发动机的轰鸣声,瞬间迸发出超过900马力的动力输出体验,让人既害怕又兴奋。
更重要的是这样的体验,只需花100万多一点就能够拥有,对比一下,法拉利Purosangue价格超过500万,兰博基尼Urus价格近300万,性能更强悍的路特斯Eletre这样一比就是白菜价。
除了性能强大外,路特斯Eletre在配置上同样可圈可点,尤其相比海外版本车型,配置更加丰富,国内的版本S+和R+,相比于海外版本的S和R,增配了包含前排20向座椅调节、前后排座椅通风、前排座椅按摩等功能,以及PDLC智能全景天幕、脚踢后备箱识别、智能驾驶辅助Premium、家用充电桩等配置,同时在海外S版本上没有的主打操控的主动稳定杆和后轮转向,中国市场也实现了全系标配。
要性能有性能,要性价比有性价比,路特斯Eletre无论在赛道,还是在公路上都能尽享驾驭乐趣。